漲價(jià)，成了全球供應(yīng)鏈面臨的重要難題。

供應(yīng)鏈危機(jī)、原材料上漲，正在向下游的消費(fèi)餐飲傳導(dǎo)。10月28日的最新消息，麥當(dāng)勞表示，因成本快速上漲的壓力，將上調(diào)美國餐廳的菜單價(jià)格。另外，美國的其他部分連鎖餐廳都公開表示，已經(jīng)提價(jià)，以彌補(bǔ)成本上漲的損失。

美國漲價(jià)潮的關(guān)鍵點(diǎn)，仍然是供應(yīng)鏈危機(jī)。最新的數(shù)據(jù)顯示，美國各大港口的擁堵情況，仍在繼續(xù)。據(jù)高盛估計(jì)，僅洛杉磯、長灘這兩個(gè)港口，就積壓了240億美元（約合人民幣1535億元）的貨物，擁堵可能會(huì)持續(xù)到至少2022年年中。

為了解決港口擁堵問題，拜登政府出臺新政策：從11月1日起，洛杉磯港、長灘港將針對卡車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸超期的集裝箱，向船公司收取100美元/箱的附加費(fèi)，并且每天增加100美元/箱。

更嚴(yán)重的問題是，美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇勢頭愈發(fā)疲軟。10月28日晚間，美國商務(wù)部經(jīng)濟(jì)分析局公布的數(shù)據(jù)顯示，美國今年三季度實(shí)際GDP年化季環(huán)比初值增長2%，低于市場預(yù)期，創(chuàng)下近一年多以來的最慢增速。

萬億餐飲巨頭也要漲價(jià)

面對這一輪來勢洶洶的漲價(jià)潮，麥當(dāng)勞也扛不住了。

10月28日，據(jù)華爾街日報(bào)中文網(wǎng)報(bào)道，美國快餐巨頭麥當(dāng)勞表示，將上調(diào)美國餐廳的菜單價(jià)格，以跟上成本快速上升的步伐，今年到目前為止，僅美國餐廳的員工工資就至少上漲了10%。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

麥當(dāng)勞的成本壓力主要來自兩個(gè)方面：一個(gè)是美國員工的工資水漲船高；另一個(gè)是原材料、紙張等其他用品價(jià)格上漲。

據(jù)美國麥當(dāng)勞內(nèi)部高管透露，自第二季度以來，麥當(dāng)勞的美國餐廳的平均工資一直在上漲， 平均漲幅已超過15%，且即使是提高了薪酬，麥當(dāng)勞仍面臨招聘困難的問題。

除了工資外，麥當(dāng)勞的食品原材料、紙張和其他用品的價(jià)格也在上漲。據(jù)外媒援引麥當(dāng)勞高管表示，預(yù)計(jì)麥當(dāng)勞今年的商品成本將增長3.5%至4%。

很顯然，人工工資、供應(yīng)鏈價(jià)格的全面上漲已經(jīng)給麥當(dāng)勞帶來了較大的壓力，麥當(dāng)勞預(yù)計(jì)，菜單上的價(jià)格相比2020年將上漲6%。

就在漲價(jià)消息傳出前夕，麥當(dāng)勞披露了最新的業(yè)績數(shù)據(jù)，今年第三季度的營收為62.01億美元，同比增長14.6%；第三季度的凈利潤為21.5億美元，同比增長5%，雙雙超出市場預(yù)期。財(cái)報(bào)公布后，麥當(dāng)勞股價(jià)連續(xù)飆升，2個(gè)交易日漲超漲超3.8%，最新總市值回升至1833億美元（約合人民幣11716億元）。

相比成本上漲，韓國的麥當(dāng)勞面臨的供應(yīng)鏈危機(jī)更嚴(yán)峻。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，韓國首爾的麥當(dāng)勞餐廳的生菜都處于斷貨、短缺的狀態(tài)，消費(fèi)者購買的漢堡中，都沒有生菜，一度登上韓國熱搜。

下游消費(fèi)巨頭開始被迫漲價(jià)，意味著，全球供應(yīng)鏈危機(jī)仍在發(fā)酵，從全球配送、貨運(yùn)到燃料、食品等領(lǐng)域的成本都在不斷增加。

除麥當(dāng)勞外，其他餐飲消費(fèi)巨頭也開始醞釀漲價(jià)，以抵消工資的上漲，以及肉類、包裝、植物油和其他商品成本的上漲。

星巴克周三表示，將美國員工的平均時(shí)薪從14美元提高到17美元，但招聘仍然困難。另外，全球兩大日化用品巨頭：寶潔、聯(lián)合利華也相繼宣布，因成本壓力，將提高部分美容、美妝和口腔護(hù)理產(chǎn)品的價(jià)格；百事可樂此前也表示，飲料瓶短缺、原材料漲價(jià)、卡車司機(jī)短缺……來自供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)正在不斷增加，可能會(huì)在2022年年初再次提價(jià)。

墨西哥餐廳Chipotle Mexican Grill、Del Taco Restaurants和Chili在內(nèi)的連鎖餐廳都公開表示，已經(jīng)提價(jià)，以彌補(bǔ)成本上漲的損失。

10月27日晚間，酒館界的“拼多多”——海倫司發(fā)布了一封“致歉信”，稱由于近期原材料、包裝、物流等成本的上漲，產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，預(yù)計(jì)本次漲價(jià)會(huì)給用戶每人次的消費(fèi)帶來1塊錢左右的負(fù)擔(dān)。

種種跡象表示，全球供應(yīng)鏈危機(jī)和上游原材料的漲價(jià)，正在向下游消費(fèi)行業(yè)傳導(dǎo)，或?qū)⒓觿∪蛲ㄘ浥蛎洝?

1500億貨物擁堵在港口，拜登急了

美國漲價(jià)潮的關(guān)鍵點(diǎn)，仍然是供應(yīng)鏈危機(jī)。最新的數(shù)據(jù)顯示，美國各大港口的擁堵情況，仍在繼續(xù)。

近日，美國物流高速飛協(xié)博的CEO Petersen透露，包攬美國40%進(jìn)口集裝箱貨物的洛杉磯和長灘港口，貨物堆積成山，集裝箱起重機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)困難。

據(jù)高盛實(shí)時(shí)監(jiān)控的港口數(shù)據(jù)顯示，停泊等待卸貨的集裝箱船數(shù)量在9月19日創(chuàng)下73艘的紀(jì)錄后，又開始擁堵，停泊的貨輪數(shù)量再次增長到了70余艘（疫情前基本為零擁堵），裝載的貨物相當(dāng)于20萬個(gè)集裝箱，許多集裝箱裝載著美國工廠在國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品所需的零部件和原材料，積壓量達(dá)到歷史最高水平。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，平均一艘遠(yuǎn)洋巨輪裝載的集裝箱，需要8000輛卡車才能拉走，因此，要拉完港口外滯留的70艘貨輪裝載的集裝箱，需要將近60萬輛大卡車。

據(jù)高盛估計(jì)，僅洛杉磯、長灘這兩個(gè)港口，就積壓了240億美元（約合人民幣1535億元）的貨物，長時(shí)間的港口擁堵已經(jīng)對美國經(jīng)濟(jì)造成了巨大影響，不僅擾亂了供應(yīng)鏈，導(dǎo)致大量商品斷貨，大批工廠放緩甚至停止生產(chǎn)。

擁堵危機(jī)不僅僅局限于上述2個(gè)港口。據(jù)高盛的數(shù)據(jù)顯示，目前裝船的船只通過美國主要7個(gè)港口所需的時(shí)間是歷史正常水平的3倍。

眾所周知，美國是最依賴全球化的國家，飛機(jī)，汽車、電腦、家具、服裝幾乎所有產(chǎn)業(yè)鏈，都依賴全球供應(yīng)鏈，這一次的打擊最嚴(yán)重。

海運(yùn)危機(jī)似乎已經(jīng)開始對美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。9月美國進(jìn)口價(jià)值增長0.5%至2384億美元，受工業(yè)用品出口貨值下跌9.9%的影響，美國出口從8月的創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)下降4.7%至1422億美元，9月美國貨物貿(mào)易赤字增加了81億美元，達(dá)到963億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場預(yù)期。

面對如此嚴(yán)重的擁堵問題，拜登政府也感到了壓力。10月25日，美國洛杉磯港宣布，為提高港口作業(yè)效率，改善擁堵情況，洛杉磯港和長灘港將向船公司收取新附加費(fèi)，從11月1日起，洛杉磯港、長灘港將針對卡車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸超期的集裝箱，向船公司收取100美元/箱的附加費(fèi)，并且每天增加100美元/箱。

拜登政府表示，這一新政策是為緩解貨船日益嚴(yán)重的擁堵狀況。

另外，白宮新聞秘書表示，拜登政府將繼續(xù)推動(dòng)解決供應(yīng)鏈問題的方法，并計(jì)劃在本周末的G20峰會(huì)上與各國領(lǐng)導(dǎo)人討論全球供應(yīng)鏈中斷的問題。

但華爾街機(jī)構(gòu)對收費(fèi)政策并不看好，高盛認(rèn)為，美國港口根本的供需失衡問題，短期內(nèi)無法立即解決，擁堵可能會(huì)在一定程度上持續(xù)到至少明年年中。

美國經(jīng)濟(jì)突然減速

在萬圣節(jié)、黑色星期五、圣誕節(jié)等一系列節(jié)日之下，每年年底都是美國的購物、消費(fèi)旺季，或?qū)⒓觿‘?dāng)前的供應(yīng)鏈壓力，這也將讓美國商家的漲價(jià)欲望更強(qiáng)烈。

通貨膨脹，正在成為美國的“大麻煩”。10月26日，《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)表一篇題為《曾被認(rèn)為是暫時(shí)性的物價(jià)上漲將威脅拜登的議程》的報(bào)道中指出，美國內(nèi)通脹或面臨失控的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，美聯(lián)儲(chǔ)前主席艾倫·格林斯潘警示，美國通貨膨脹率面臨顯著攀升的持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)，政府債務(wù)累積和其他深層壓力，可能使通脹率長期高企。

其實(shí)在今年9月，美國的通脹率已飆升至歷史高位。據(jù)美國勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，美國9月CPI年率升至5.4%，超出市場預(yù)期，已經(jīng)觸及到了2008年以來高點(diǎn)。

當(dāng)前，美國的通脹局面或許比想象中的更加復(fù)雜，華爾街的機(jī)構(gòu)正在擔(dān)憂美國陷入“滯脹”的窘境?！皽洝痹诮?jīng)濟(jì)學(xué)中特指，經(jīng)濟(jì)增長停滯與高通貨膨脹、失業(yè)以及不景氣同時(shí)存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。

在供應(yīng)鏈危機(jī)擾動(dòng)、大宗商品價(jià)格上漲的壓力下，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭卻愈發(fā)疲軟。周四晚間，美國商務(wù)部經(jīng)濟(jì)分析局公布的數(shù)據(jù)顯示，美國今年三季度實(shí)際GDP年化季環(huán)比初值增長2%，低于彭博經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)期中值2.6%，前值為6.7%，更是創(chuàng)下近一年多以來的最慢增速。

消費(fèi)是美國GDP的最大組成部分，約占整體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的三分之二；第三季度，消費(fèi)增速放緩至1.6%，也是自2020年第二季度以來的最低增速。

另外，巨大的貿(mào)易赤字再次拖累了美國整體GDP增長。由于出口下降，進(jìn)口增加，企業(yè)試圖引進(jìn)貨物以滿足國內(nèi)需求，9月份的商品貿(mào)易逆差擴(kuò)大到了歷史最高水平。

對于第四季度，華爾街機(jī)構(gòu)的預(yù)期也在下調(diào)。高盛在報(bào)告中指出，將2021年第四季度美國GDP增長預(yù)期從5%下調(diào)至4.5%，2022年GDP增長預(yù)期從3.6%下調(diào)至3.3%。這已經(jīng)是高盛4個(gè)月內(nèi)第4次下調(diào)美國GDP增長預(yù)期。